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导读:种种迹象显示，内蒙古正在积聚着发展通航产业的“洪荒之力”，蓄势高飞。
地域辽阔的内蒙古，正试图通过发展空中交通，用时间来消除空间距离所带来的地面交通“痛点”。而其多年探索所呈现出从东到西的立体布局，正成为发展通用航空的“国家样本”。
“中航通飞与内蒙古合作开展的短途通航运输，已经成为当前国内通航产业发展的典型示范。”在18日晚举行的内蒙古通航产业发展论坛上，中航通用飞机有限责任公司（以下简称“中航通飞”）总经理宋庆国的话掷地有声。
宋庆国在演讲中提出，区域交通不便是困扰内蒙古发展的难题之一，城市间跨度过大，导致公路、铁路建设投入大，维护成本高，收益小，而通用航空是解决这个问题的有效办法。
内蒙古自治区发展改革委基础产业处处长徐进在论坛上表示，内蒙古先后被国家列为首个通勤航空和通用航空试点地区，在通勤通用航空发展方面进行了先行先试，积累了经验。目前，试点工作取得阶段性成果。
论坛上，发展通用航空的优势和市场潜力也屡被演讲嘉宾提及。“内蒙古发展通用航空有着巨大的市场潜力。”工业和信息化部装备工业司副司长杨拴昌认为，内蒙古东西直线距离2400公里，南北最大跨度1700公里，非常适合发展通用航空。
而在宋庆国看来，地域辽阔、人口密度低、政府强力推动等因素，让内蒙古具有了发展通用航空的适宜性。正是看中这些优势，作为我国通用航空的“国家队”，中航通飞2013年就在内蒙古布局落子，深耕通用航空市场。
“巨大的潜在市场需求、较好的政策环境、特殊的地理位置、独特的资源优势、良好的装备制造业基础。”徐进则给出了官方版的发展优势。
论坛上，徐进还发布了一组数据，引人关注。
截至2015年底，内蒙古已建成通勤机场3个，通用机场5个。目前，在建的通用机场有3个；正在开展前期工作的通用机场项目近20个；开展短途运输航线5条。内蒙古已有8家通用航空公司获批，还有9家通用航空公司正在筹建中。“十三五”期间，内蒙古将争取新增32个通用机场，构建覆盖西部、东北部、东南部、西南部的通用机场群。同时，将建设区域性的通航运营基地，推动通用航空产业园区建设，加快推进通用航空培训产业。
宋庆国则表示，中航通飞将继续深化与内蒙古自治区政府的合作，逐步在内蒙古实现“县县通、及时达”的通勤航空发展模式。同时，将与各盟市合作，开展通航产业整体规划与机场布局规划，参与机场建设与开发，开展多种通航运营业务，以及飞行员培训、通航旅游等。
种种迹象显示，内蒙古正在积聚着发展通航产业的“洪荒之力”，蓄势高飞。
本文关键词：内蒙古,通用航空
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