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文化宫街上一家代驾租赁公司卷帘门半遮着，屋内一片狼藉内蒙古晨网全媒体平台记者赵新宇摄影
“市场太乱，没有统一的管理部门，一个高危行业，却什么人都可以做，再加上各种冲击，本土代驾举步维艰。”刚办完注销自己名下代驾公司的李伟无奈地说。
“蛋糕是有的，但想切的人太多，于是什么样的刀都使上来了。”没错，这就是李伟对呼市目前代驾市场份额分配最直白的描述。
酒驾严查代驾兴起
采访李伟当天，他正在办理自己名下代驾公司的注销手续。2012年一手创办的靖康汽车代驾服务有限公司，在经历3年的市场“洗礼”之后，李伟无奈地与其最终作了告别。
“运营最好的时候，有30多名代驾司机，每月司机能拿到3000元左右的薪酬。”这是李伟在步入代驾行业以来做到最好的成绩。如今，他的公司里仅有四五名代驾司机，这些代驾司机加起来的工资却不到3000元。
出现了这样的结果李伟总结了三条原因：分别是价格太乱、市场太乱、APP软件的冲击。
自从酒驾开始严厉查处后，代驾行业随之火爆起来，看到这样的商机，李伟创办了代驾公司。开始时，他以企业法人、私企老板、事业单位领导等高端人群作为服务对象，但实际运营却不佳，定位开始逐步转变，渐渐向大众人群提供代驾服务。时间长了，就有一部分人成为老顾客，现在，仍有一些老顾客在打电话寻求代驾服务，而这些老顾客，是李伟注销公司之前唯一的客源。
“代驾司机挣80元，我们抽20元，返程的费用由司机自己负责，其实代驾公司所起的作用就是一个中介作用。”李伟说，公司会提醒司机购买一份60元的保险，但不会强制，由司机自愿，但一旦在代驾过程中发生交通事故，责任将由司机承担。
代驾市场鱼龙混杂
“市场太乱，没有统一的管理部门，一个高危行业，却什么人都可以做，再加上各种冲击，本土代驾举步维艰。”对现在代驾市场现状李伟总结道。
深夜，如果行走在呼和浩特牛街和北垣街的吧街，经常会遇到一部分私人代驾司机。在发现有人从酒吧门口走出的时候，他们会突然跑上来问一声：“师傅，要代驾吗？”这一突兀举动着实会让人吓一跳。
对于这一现象，记者于11月10日22时左右前往回民区牛街酒吧和KTV较为集中的路段做体验式采访。记者佯装喝了酒给朋友打电话，挂掉电话不久便有一名穿深色上衣的男子快步走到记者面前，问道是否需要代驾。
记者顺势问道：“去成吉思汗西街慧谷蓝庭小区多少钱？”
“80。”男子用手势比划了一下。
“太贵了。”记者意欲离开，但男子追过来称价钱还可以再商量，记者摆手进行了拒绝，随后另一名瘦高男子走到记者面前称，他60元就可代驾。
代驾公司一般都与酒店有合作，在顾客酒醉后酒店工作人员会帮其叫代驾。在海东路明秀巷中的一家酒店里，前台服务员小李正在联系自己的男朋友，称酒店一名客人喝醉了酒，需要代驾。像遇到这样的事情，小李首先会想到自己的家人或朋友谁会开车，谁有时间。而不会通知前台摆放着的代驾公司的名片。小李告诉记者，目前很多代驾公司都与酒店有合作，一旦有需要代驾的顾客，大部分前台接待都会先通知自己的亲友。
如果打开58同城、赶集网等同城网站，定位呼和浩特之后，搜索“代驾”，会出现40多个页面显示代驾信息，记者粗略估算大概有千余条信息，其中除了少部分是以公司名义发布的信息，其他大多是私人揽活，有的称工作之余闲暇兼职代驾，有的称熟练驾驶多年汽车，开过多种车辆等，其中价格不尽相同，有80元的起价的，60元起价的，甚至20元起价的也有。
记者随机选取了网站公布的5个代驾司机的电话，这些代驾司机没有所属的代驾公司，大都有正常工作，只是下班闲暇时想收入些外快。
很少有代驾公司会出现在临街的位置内蒙古晨网全媒体平台记者赵新宇摄影
遭受冲击急需变革
记者日前从呼市工商局了解到，截至到11月11日，呼市共有200家企业或个体涉足代驾行业，但以“代驾”命名的公司仅27家。从今年1月1日起到目前，呼市共新增涉及代驾的企业75家，而从有代驾企业以来，截至到目前，共有9家涉及代驾的企业进行了注销。
代驾企业的不断增加，李伟记得最清晰的是2014年到2015年之间。这一年，呼市的代驾行业开始风声水起，人人都想在其中分一杯羹。周边的朋友也开始了做代驾，逐渐地，代驾企业的市场份额开始变小，而更多的是缩水。
记者通过调查发现，在呼市，目前以私人揽活的代驾价格不等，相差幅度较大。而没有APP软件的代驾企业大多在二环内起步价为80元，三环内120元。以e代驾为例的各类代驾APP，其白天19元起步，晚上10点以前39元起步，10点后起步价为59元。而目前呼市本土做的较好的企业价格，以老班长代驾为例，大多维持在起步价49元左右，使用5次后则变成会员。
“呼市本土的代驾企业，做好的不超过3家。”呼市老班长机动车驾驶服务有限公司负责人徐晓明说，受到新型代驾软件的冲击，很少有代驾企业能做起来。谈到原因，徐晓明说，从2014年开始，一部分代驾APP软件投放到了呼市代驾市场，超低的起步价格对传统代驾行业来讲是不小的冲击，随后开始了本地代驾企业的不断压价，很多企业由于实力不够雄厚，有的压价太低不断赔钱随后倒闭，而有的还坚持在原先的价格上不动，最后导致客源逐渐流失。
无独有偶，记者了解到，今年上半年，国家统计局呼和浩特调查队通过调查发现，在不到1年的时间内，调查队监测调查的几家小规模代驾公司接连倒闭。其主要以代驾APP软件开始在本地大范围应用开始，代驾行业出现了分水岭。
此时，呼市代驾市场正在经历传统代驾行业的转型升级和市场份额重新分配的时期。
徐晓明说，本土代驾行业在受到冲击的时候急需变革，很多代驾公司还是维持原有的运营概念，这势必会对自己不利。
代驾行业如何监管？
代驾行业是否该被监管，监管部门有哪些，而政府又该做些什么？
记者了解到，关于监管汽车上路运行的主要执法部门集中在交管部门和运管部门，记者首先采访了呼市交管支队宣传科科长狄永红，他说，目前呼市交管支队在行使的执法权当中，并未涉及到代驾这一行业，因为驾驶的车辆有相关执照，驾驶人有也有驾照，对于这类车辆，都是合法的，但如果发现在代驾过程中出现毒驾、酒驾、无照行使等违反《交通安全法》的行为，交警有权进行执法。他告诉记者，关于代驾业务，运管部门可能涉及的更多。记者随后又致电呼市道路交通运输管理局办公室，一名工作人员告诉记者，目前交通局还暂未有对代驾行业约束的相关条例。
“代驾行业是涉及到民生服务行业的一个小领域，但这个小领域却人命关天。”接收记者采访时，内蒙古社会科学院经济研究所所长于光军说，代驾行业是一个新型行业，就目前存在的问题，也是可以预料到的。他认为，其实政府应该建立一个呼叫平台，将所有的代驾业务以及社会民生服务业务等进行集中细分，代驾司机登记的时候只需要提供身份证和驾驶本就可以了，由呼叫中心统一分配，这样可能会改变当前代驾行业的状态。
他说，其实代驾行业要想做到监管缜密和环环相扣，是很难的，因为代驾本身就是一个具有竞争和不确定因素的行业，这个行业会随着时间逐渐进行更替，慢慢会形成其自身独有的规律。(记者赵新宇)
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