——坚持精准扶贫。精准扶贫才能精准脱贫。不断完善精准扶贫政策工作体系，根据贫困地区贫困程度的不同，制定“普惠”与“特惠”相结合的差异化支持政策，因地制宜建设“康庄大道路”、“幸福小康路”、“平安放心路”、“特色致富路”，探索丰富“交通 ”扶贫模式，充分发挥不同地区的资源禀赋和比较优势，带动贫困人口精准脱贫。
——坚持加大投入。党的十八大以来，坚持扶贫项目优先安排、资金优先保障、工作优先对接、措施优先落实，重点向“三区三州”等深度贫困地区倾斜，国家高速公路车辆购置税补助标准由“十二五”平均占项目总投资的15提高到28以上，普通国道由30提高到50左右，乡镇、建制村通硬化路提高到平均工程造价的70以上，为做好交通扶贫工作提供了重要政策保障。
——坚持合力攻坚。交通扶贫靠大家。以车辆购置税补助资金为杠杆，按照“中央统筹、省负总责、市县抓落实”工作机制，与24个省级人民政府签订了交通扶贫部省共建协议，充分调动中央、地方政府、市场特别是贫困群众的积极性和主动性，齐心协力推进交通扶贫工作，涌现了一批批“路书记”、“路县长”、“路支书”，也留下了很多可歌可泣的普通筑路人、普通养护工们修路护路的感人事迹。
——坚持统筹协调。“四好农村路”本身就是系统工程，“建好”是基础，“管好”是重点，“护好”是保障，“运营好”是目的，必须全面协调发展，才能实现系统最优。在交通扶贫中，只有把“四好农村路”主动融入到农村地区的产业、物流、环境、特色经济的大生态中，实现路与自然环境和谐统一，才能发挥整体最大效能，带动群众脱贫致富奔小康。
三、为决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会当好先行
习近平总书记指出，从决定性成就到全面胜利，面临的困难和挑战依然艰巨，决不能松劲懈怠。就交通扶贫工作而言，目前主要是在实现村村通硬化路、通邮的基础上，实现所有具备条件的建制村通客车。目前，全国还有172个具备条件的建制村未通客车。虽然总量不大，但都是贫中之贫、困中之困，是最难啃的硬骨头。虽然疫情带来新的挑战，但我们有信心、有能力克服疫情影响，如期完成所有脱贫攻坚目标任务，为决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会当好先行。
毫不放松抓好交通运输疫情防控，为全面建成小康社会提供坚强保障。毫不放松、慎终如始，全面贯彻落实“外防输入、内防反弹”要求，坚决克服麻痹思想、厌战情绪、侥幸心理、松劲心态，继续抓紧抓实抓细各项防控工作。复工复产方面，加快打通“大动脉”，畅通“微循环”，全力做好贫困地区劳动力返岗复工、农业生产物资和农产品销售等运输保障工作。在企业复工复产、重大项目建设、物流体系建设等方面优先组织和使用贫困劳动力，继续做好扶贫公益性岗位和农村公路养护等工作的有机结合，积极为贫困劳动力提供更多的就近就业机会。
坚决打赢交通扶贫脱贫攻坚战，为全面建成小康社会当好先行。坚持目标导向，绷紧弦、再发力，尽可能加大对“三区三州”的倾斜支持力度，加快推进铁路、公路、水运、民航、邮政等基础设施建设，实行任务重点管理、支持重点倾斜、政策统筹配套、调度有序有效，确保打赢深度贫困歼灭战。力争9月底前实现具备条件的乡镇、建制村通客车，实打实交好账。因地制宜、因疫施策，灵活采取公交、班线、区域经营、预约响应等方式推动农村客运开通运营。推动建立农村客运发展长效机制，严防数字通车、虚假通车，确保真通稳通。扎实做好定点扶贫、对口支援和联系六盘山片区收官工作，发挥行业优势，在产业扶贫、消费扶贫、就业扶贫、扶志扶智结合等方面多想办法、多出实招。持续抓好专项巡视“回头看”反馈问题整改落实，确保脱贫成果经得起历史和人民检验。
道路通，百业兴。交通扶贫是贫困地区破解经济社会发展瓶颈的关键。图为2020年3月19日，重庆市梁平区福禄镇乐园村，新修的水泥公路蜿蜒至山区农家，带动当地农民发展产业增收脱贫。人民图片高小华/摄
推动“四好农村路”高质量发展，统筹做好脱贫攻坚与乡村振兴有机衔接。脱贫摘帽不是终点，而是新生活、新奋斗的起点。收官之年要把短板补得再扎实一些，把基础打得再牢靠一些。以“四好农村路”高质量发展为抓手，因地制宜推动交通项目更多向进村入户倾斜，深化农村公路管养体制改革，推动“四好农村路”示范创建工作提质扩面；以推动产业兴旺为着力点，促进交通运输、邮政快递、商贸供销等农村物流资源整合，努力提高农村物流网络覆盖和整体服务水平。不断完善机制，结合“十四五”规划编制工作，统筹研究2020年后铁路、公路、水运、民航、邮政等领域的接续政策，做好交通扶贫“后半篇文章”。
决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会的冲锋号已经吹响。越到总攻时刻，越要紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，坚定信心、顽强奋斗，坚决打赢打好交通扶贫脱贫攻坚战，确保小康路上不让任何一地因交通而掉队！
