高铁建设在我国已持续多年，至今仍给人以方兴未艾之感，目前中国高铁总运营里程已超过两万公里，居世界第一位。但如火如荼的高铁建设并没有给偏于一偶的内蒙古自治区带来重大影响，内蒙古的人民群众一直对本地的高铁网络发展充满期待。近日，草原人民终于迎来重大利好消息：据《内蒙古日报》报道，目前已有赤峰至京沈高铁喀左段、张家口至呼和浩特客运专线、通辽至新民北客运专线三条铁路投入建设之中，并且三条铁路将很快分别于2019年底、2018年7月、2018年6月完工，也就是说期盼已久的内蒙古人在未来三年左右的时间内将陆续迎来三条高铁。这么快节奏的高铁建设步伐就象阵阵春雷，不断提醒着草原人民：高铁时代已无限接近......！这三条高铁中率先开工的是张家口至呼和浩特铁路客运专线，它全长286.8公里，途经内蒙古呼和浩特、乌兰察布和河北省张家口市，设计时速为每小时250公里。建成后将与目前在建的京张高铁接轨而形成蒙西进京快速客运通道，届时呼和浩特至北京的高铁列车运行时间将缩短至3小时内。第二个动工的是赤峰至京沈高铁喀左段铁路，计划建设期为48个月，设计速度为250km/小时，自赤峰西站引出，经赤峰市松山区、红山区、元宝山区、喀喇沁旗、宁城县和辽宁省建平县、喀左县引入京沈高铁喀左站。线路正线全长157.375公里，建成后赤峰至北京和沈阳的预计列车运行时间均只有110分钟左右。三条铁路中最晚动工的是于2016年6月4日开工建设的通辽至新民北客运专线，该线路全长197公里，设计时速250公里，计划峻工日期2018年6月。建成后通辽到沈阳乘坐高铁将由现在的4到5小时缩短至1.5小时，到北京也将由目前的13到14个小时急缩至仅3.5小时！上述三条铁路的的建设意义重大，从中获益的远不止内蒙古。张呼铁路建成后将与在建的京张(北京至张家口)、兰银(兰州至银川)高铁及规划中的包银(包头至银川)高铁接轨，形成黄河以北的“京呼银兰”铁路大通道，是我国“八纵八横”铁路网中的“第一横”(北京至兰州通道)。该线通车后将实现京包铁路和包兰铁路客货分离，缓解京藏高速公路、京包铁路、大秦铁路等西部向东部货运紧张的局面，同时也将是我国西北地区直插华北、东北地区最快捷的客运主干线，直接连接京津冀经济圈、河套经济圈、黄河上游经济圈共三个经济区，极大加强和促进我国西部地区与华北、东北等地的经济、人文交流，对实施西部大开发，构建西北快速客运铁路网，助力“一带一路”经济发展具有十分重要的战略意义。而通辽至新民北铁路作为京沈客专进出关铁路客运通道的延伸，是东北地区南北向客运辅助通道，也是蒙东地区与北京及关内旅客交流和辽中南地区沟通的快速客运通道。该项目的建设不仅为实现西部大开发战略及振兴东北老工业基地政策的实施提供了契机，同时也对加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流，促进沿线发展和推动沿线城市化进程有着不可估量的作用。至于赤峰到京沈高铁喀左站铁路则让赤峰到北京与沈阳的直达时间均缩短至两个多小时，极大的提高了赤峰群众的出行效率。(刘建军)
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