中国铁路营业里程从1949年新中国成立初期的2.1万公里增加到12.1万公里，位居世界第二位。高速铁路从无到有，在10年时间里突破2万公里，位居世界第一。中国已经实现客运高速、货运重载，高速铁路旅行速度世界第一，重载铁路年运量世界第一。在完善东部路网的同时，中西部铁路运营里程超过5万公里，覆盖了中西部各个地区。（新华社北京11月25日）
近年来，我国铁路装备现代化水平显著提高，得到飞快发展，从动车组数量的与日俱增到铁路运营里程的不断增加，再到高速铁路网络覆盖面的延伸和拓展，使我国实现了客运高速、货运重载，高速铁路旅行速度世界第一，重载铁路年运量世界第一等多项举世瞻目的成就。在拉动国内经济快速发展的同时，也为中国铁路技术装备迈出国门，走出世界提供了有力的技术支撑。
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步设定三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路网。
中国高铁出海也得到政府的高度重视，李克强总理多次在出国访问期间推荐高铁，时至今日，效果显著。首先让我们一起来看看中国高铁近些年在海外取得的主要成绩：
土耳其安伊高铁：合同金额12.7亿美元，已通车。
委内瑞拉迪纳科-阿纳科高铁：合同总金额75亿美元，在建。
俄罗斯莫斯科—喀山段高铁：总投资约170亿美元，规划设计合同已签订。
泛亚铁路泰国段：总投资约233亿美（中方提供技术，换取大米），已获批准。
新马（新加坡-吉隆坡）高铁：总投资约120-150亿美元，拟竞标。
中老（老挝）高铁：总投资约72亿美元，积极推动中。
印度新德里-孟买高铁：总投资未知，已获授权进行可行性研究。
印尼雅万高铁：合同金额约50亿美元，，已签约。
英国高铁2号项目：总投资约180亿美元，拟竞标。
101亿！中国中车中标澳大利亚地铁列车订单。
中国高铁已然成为中国制造的一张名片。笔者认为，我国高铁能够大踏步迈出国门有以下几点原因：
1、国内创多项世界第一。运营动车组数量达到2000多组，占世界高铁运营动车组的50％以上；从1949年新中国成立初期的2.1万公里增加到12.1万公里，位居世界第二位；高速铁路从无到有，在10年时间里突破2万公里，位居世界第一，以上各项数据表明，中国有能力为世界各国建设高品质的现代化铁路。
2、性价比优势明显。全球范围内，中国铁路建设具有性价比优势，尤其南美等其他市场开拓顺利，未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破，铁路设备国际市场有望持续获得重要突破。
3、成本优势是杀手锏。中国高铁的拳头是什么？排名最靠前的优势就是成本。中车集团的一位相关人士告诉记者，就时速300公里高速动车组而言，中国的产品与国外企业比要低30左右。
4、各国技术的集大成者。中铁总公司科技管理部部长周黎表示，多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进高铁技术，通过自主创新形成了自己的技术，这是对世界各国高铁技术发展的汇集。中国具有集成世界各国高铁技术的能力和经验。
5、国家领导重视高铁出国：安全可靠。李克强总理出访世界各国亲自推销中国的高铁技术不仅将有力地促进中国铁路与世界各国合作，而且将推动地区互联互通建设。
随着中国高铁技术被越来越多的国家承认，一大批中国高铁“走出去”项目取得重大进展在四大洲开花结果。中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，中国标准动车组的批量生产对全世界高铁行业产生潜移默化的影响，“世界标准”已将中国标准做为重要参考，中国高铁实现了从跟随到引领的质的蜕变。（李阳）
《中国高铁从跟随到引领的蜕变》相关参考资料:
中国高铁、中国首辆永磁高铁、德国进口中国高铁、中国高铁规划、中国高铁 走出去、一带一路 中国高铁、中国高铁出口、中国高铁技术、中国超级高铁
